随着新赛季F1季前测试的脚步越来越近，梅赛德斯车队近期对外曝光了全新W15赛车的全套升级细节，从空气动力学底层设计到动力单元的隐性优化，再到底盘调校的针对性调整，整套升级方案直接把赛车的综合竞速实力拉到了近三年的最高水平，也彻底打破了过去两个赛季红牛车队一家独大的竞争格局，让不少车迷对新赛季的多强争霸场面充满期待。
空气动力学套件的核心迭代调整
这次梅赛德斯F1赛车升级最先曝光的就是侧厢和底板区域的改动，此前两代W13、W14赛车始终没能解决的侧厢下洗气流乱流问题，这次通过重新设计侧厢散热口的倾斜角度，把整体下洗气流的导向效率提升了接近两成，底板边缘新增的三组可调节扰流小翼，更是能根据不同赛道的下压力需求快速调整设定，不用再像之前那样为了兼顾高速直道和低速弯的表现反复权衡。
根据车队内部流出的风洞测试数据，升级之后的全新赛车在低速弯的下压力总量提升了7%，高速直道行驶的风阻反而降低了4%，此前梅赛德斯在摩纳哥、匈牙利这类多低速弯的赛道上，单圈平均速度比红牛慢0.8秒左右，这次升级之后的模拟数据显示，同类型赛道的单圈差距已经缩小到0.2秒以内，直接补上了车队过去两个赛季最明显的竞速短板。
动力单元的轻量化性能优化
不同于其他车队直接调整动力单元基础架构的思路，梅赛德斯这次的动力单元升级走了精细化优化的路线，工程师团队对MGU-K能量回收系统的电机转子做了全新的碳纤维包裹轻量化处理，整套动力单元的总重量比去年的版本轻了2.3公斤，在满足FIA重量规则要求的前提下，把整车的配重分布调整到了更利于弯道操控的区间。
除此之外，升级后的能量回收系统峰值输出的持续时间，从去年版本的33秒拉长到了42秒，车手在正赛的长距离超车阶段，能获得更长时间的满功率动力加持，不用再像之前那样刚把动力拉满没几秒就触发能量回收的限制，去年阿布扎比测试里拉塞尔驾驶半升级版本的赛车，长距离单圈平均速度比去年正赛的最快圈速快了0.4秒，当时车队就表示还有近三成的升级部件没有装车测试。
针对车手习惯的底盘适配调整
这次梅赛德斯F1赛车升级没有只盯着硬件性能提升，还特意针对汉密尔顿和拉塞尔两位车手完全不同的驾驶风格，做了底盘调校的预留空间扩容，汉密尔顿习惯的大转向比区间的调整范围扩大了15%，拉塞尔偏好的尾部稳定性调校的弹簧阻尼可调档位，直接从之前的4个增加到了10个，两位车手不用再为了适配统一的赛车设定，哈希分分彩计划刻意改变自己熟悉的驾驶节奏。
困扰梅赛德斯车队整整两个赛季的海豚跳遗留问题，这次也通过全新的悬挂阻尼缓冲设计得到了彻底解决，此前汉密尔顿多次在赛后采访里提到，重刹入弯阶段赛车尾部的不规则弹跳，会让他很难精准控制走线，升级之后的全新悬挂结构，把赛车在极限载荷下的纵向震动幅度降低了80%，车手的驾驶信心会得到非常直观的提升。
新赛季竞速格局的后续影响
过去两个赛季红牛车队凭借碾压级的赛车优势，几乎包揽了所有分站赛的冠军，早早就能锁定年度双料总冠军，不少车迷都吐槽赛季后半段完全没有竞争悬念，梅赛德斯这次全套升级落地之后，模拟正赛的完赛速度已经和红牛最新的RB20赛车处于同一区间，再也不会出现之前正赛阶段连红牛的尾灯都追不上的尴尬局面。
车队领队沃尔夫在最近的媒体沟通会上也没有刻意藏拙，直接表示这次梅赛德斯F1赛车升级的研发投入是过去三年里最高的，所有资源都向着提升正赛竞速实力倾斜，新赛季的核心目标就是把失去两年的车队总冠军奖杯重新带回梅赛德斯的阵营。
现在距离新赛季揭幕战巴林大奖赛还有不到一个月的时间，季前测试就会在赛道上验证所有升级的实际效果，不少车迷已经开始期待新赛季里梅赛德斯和红牛在赛道上轮对轮缠斗的场面，哈希分分彩F1赛事的观赏性也会随着多支车队竞速实力的拉近，提升到近几个赛季以来的新高度。
